• Se retiran las válvulas, bujías, resortes y demás componentes.
• La culata se somete a un proceso de limpieza química para eliminar depósitos de carbón, aceite y óxidos.

• Revisión exhaustiva para detectar grietas, desgaste excesivo o deformaciones.
• Se utiliza líquido penetrante y herramientas de medición de precisión (micrómetros y escuadras) para verificar deformaciones y daños ocultos.

• Fresado o esmerilado para nivelar la superficie de la culata, eliminando cualquier deformación.
• Se aseguran las tolerancias específicas para garantizar un buen sellado con la junta del motor.

• Mecanizado de los asientos para restaurar su forma cónica original y asegurar el sellado correcto de las válvulas.
• Se rectifican o reemplazan las guías para evitar movimientos laterales de las válvulas que provocan fugas de aceite.

• Las válvulas se inspeccionan, rectifican y se prueba su ajuste en los asientos.
• Se verifica el juego de válvulas y se reemplazan si presentan desgaste significativo.

• Se realiza una prueba de presión para asegurar que no haya fugas de gases en los asientos de válvulas.
• Esta prueba confirma la estanqueidad y el buen ajuste de las válvulas.

• Se ensamblan nuevamente las válvulas, resortes y otros componentes.
• Ajuste de los juegos y torque según especificaciones del fabricante, dejando la culata lista para instalar en el motor.

• Se revisa visualmente para detectar grietas, daños o corrosión en el material.
• Se utiliza líquido penetrante para encontrar grietas internas y se miden los cilindros con comparadores para evaluar el desgaste.

• Alinea y ajusta las bancadas donde se monta el cigüeñal, eliminando deformaciones y desgastes. Esto garantiza un giro suave del cigüeñal, mejorando el rendimiento y la durabilidad del motor.

• Rectificación: Mecanizado de los cilindros para restaurar su forma perfecta, eliminando desgaste y deformaciones.
• Bruñido: Proceso de acabado para crear una textura fina en las paredes de los cilindros, mejorando la retención de aceite y el sellado del anillo del pistón.

• Si los cilindros presentan un desgaste excesivo, se instalan camisas nuevas para restaurar las dimensiones originales.
• Las camisas se prensan en el block y se ajustan a la medida requerida.

• Verificación y ajuste de las bancadas del cigüeñal para asegurar que el eje esté correctamente alineado.
• Esto evita vibraciones y desgaste excesivo durante el funcionamiento del motor.

• Fresado de la superficie superior del block para garantizar un buen sellado con la culata y evitar fugas de gases o refrigerante.

• Los orificios de los pasadores se revisan y, si es necesario, se rectifican para mantener una alineación adecuada.

• Se realiza una prueba de presión para asegurar que no haya fugas de aceite o refrigerante.
• Esta prueba confirma la integridad del block antes de su ensamblaje.

• Se retiran los cojinetes o metales de apoyo del árbol de levas, que son componentes de bronce o aleaciones especiales que permiten que el árbol de levas gire sin generar fricción excesiva.
• Los metales desgastados se reemplazan por nuevos, asegurando que el árbol de levas tenga el soporte adecuado y pueda girar de manera suave y precisa.
• Se verifican las tolerancias del árbol de levas y los nuevos metales para asegurar un ajuste adecuado.
• Se puede realizar para la culata como para el block.